Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov: del, ki se povezuje z batnim zatičem, se imenuje mali konec; del, ki se povezuje z ročično gredjo, se imenuje veliki konec; in del, ki povezuje manjši in veliki konec, se imenuje gred ojnice.
Manjši konec ojnice je običajno tanko{0}}obročasta struktura. Za zmanjšanje obrabe med njim in batnim sornikom je v majhno končno izvrtino vtisnjena tank{2}}bronasta puša. Luknje ali utori so izvrtani ali rezkani v majhnem koncu in puši, da se omogoči vstop razpršenega olja in mazanje parnih površin puše in bata.
Gred ojnice je dolga palica, ki med delovanjem doživi znatno obremenitev. Da bi preprečili upogibno deformacijo, mora imeti gred zadostno togost.
Zato imajo ojnice v avtomobilskih motorjih večinoma I{0}}prečni-prerez. Prerez-v obliki črke -minimizira maso, hkrati pa ohranja zadostno togost in moč. Mo-motorji visoke trdnosti včasih uporabljajo -prečni prerez-v obliki H. Nekateri motorji uporabljajo vbrizg olja na majhnem koncu ojnice za hlajenje bata, pri čemer je treba v gred izvrtati vzdolžno skoz-luknjo. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, so povezave med gredjo ojnice in malim in velikim koncem zglajene z velikimi loki.
Za zmanjšanje tresljajev motorja je treba zmanjšati masno razliko med ojnicami vsakega valja. Med sestavljanjem motorja v tovarni so ojnice na splošno razvrščene po velikih in majhnih koncih, pri čemer se za isti motor uporablja ista skupina ojnic.
Pri motorju tipa V- imata ustrezna cilindra v levi in desni vrsti en sam ročični sornik. Poznamo tri vrste ojnic: vzporedne ojnice, viličaste ojnice ter glavne in pomožne ojnice.
